Lukuaika:8 minuuttia |Tekijä:YUPSENI-tiimi

1. I. Säiliö on viimeinen kokoonpanolinja
2. II. Kolme tapaa kontti vahingoittaa omaa lastiaan
3. III. Tuote-tuotekohtaisesti-Tuotteen pakkausvaatimukset
4. IV. Latausjärjestys ja painon jakautumissääntö
5. V. Latausta edeltävä-tarkastus, joka estää vaatimuksen
6. VI. Vaatimukset, valokuvat ja paperipolku, joka päättää kuka maksaa

Kallein neliömetri koko toimitusketjussa on kontin viimeinen-lattia. Kaikki mitä ennen tapahtui-hartsin valinta, ekstruusio, painatus, laminointi, laadunvalvonta, sertifiointi-on arvotonta, jos lasti saapuu vaurioituneena. Ja vahinko ei yleensä tapahtunut matkan aikana. Se tapahtui lastauksen aikana tai se oli jo pakkauksen sisällä ennen kuin kontin ovi sulkeutui.

Tämä opas kattaa kuljetus- ja pakkauspäätökset, jotka määrittävät, onko konttiPVC rakennusmateriaalit-lattia, paneelit, laudat, aidat, verhoilu-saapuu ehjänä tai saapuu vaateeksi. Se perustuu tarkastusportteihimme, jotka esiteltiin meilläOEM-prosessiopas, ja se olettaa tavallisen 40{1}}jalan konttikuljetuksen ovelta-yhden tai useamman tässä käsitellyn tuoteluokan kanssa.

Ajattele konttia koneena, jolla on yksi tehtävä: toimita rahti muuttumattomana. Se epäonnistuu kyseisessä työssä ennustetuilla tavoilla, ellei jokaista vaihetta-pakkaamista, lavaamista, lastaamista, jäykistämistä, sinetöintiä- käsitellä osana tuotantoprosessia pikemminkin kuin jälkikäteen, jonka suorittaa kuka tahansa, joka on käytettävissä kuorma-auton saapuessa.

Erotuksella on merkitystä, koska korkeatasoisesti valmistava ja huolimattomasti pakkaava tehdas on valmistanut tuotteen, joka arvostellaan huonoimman pakkauksen perusteella. Ostaja ei nosta vaatimusta pakkauksesta. He aloittavat kanteen toimittajaa vastaan. Vaurioitunut pahvipakkaus kontin etuosassa on toimittajan vahinko, olipa tehdas aiheuttanut sen lastauksen aikana tai yksinkertaisesti jättänyt suojaamatta siltä, ​​mitä matka sille teki. Toimittaja, joka käsittelee säiliötä osana tuotantolinjaa, hallitsee tätä tulosta. Toimittaja, joka kohtelee sitä jonkun toisen ongelmana, siirtää riskin omaan maineeseensa.

Pakkauserittelyn tulisi siksi olla kirjallinen sopimus, joka allekirjoitetaan ennen tuotannon aloittamista ja joka kattaa jokaisen kerroksen yksittäisestä tuotteesta lavalle asti. Se ei ole yksityiskohta, jota pitäisi improvisoida tehtaan portilla.

Merikontit vahingoittavat lastia kolmen mekanismin kautta, ja ne toimivat rahdinkuljettajan huolenpidosta riippumatta. Kaikkien kolmen ymmärtäminen selittää, miksi merirahdin pakkaukset eroavat olennaisesti kotimaan kuorma-auton pakkauksista.

Jokainen rakennusmateriaalisäiliön tuoteluokka epäonnistuu omalla tavallaan, joten jokainen tarvitsee oman pakkausvasteen. Alla oleva taulukko kartoittaa vikatilat vastatoimiin.

Kosteussulku ansaitsee korostaa, koska se on useimmiten ohitettu vastatoimi. Yksi kerros muovikalvoa lavan ja säiliön lattian välissä estää lattian -tasaisen kondenssiveden imeytymisen laatikoihin-kontin hien tarkan vaurioreitin. Hinta on muutama dollari per lava. Vaihtoehtona on havaita määräpaikassa, että jokaisen säiliön pahvilaatikon pohjakerros on vesi-vaurioitunut. Tämä havainto mitätöi merkittävän osan lähetyksen arvosta murto-osalla kontin arvosta pakkauskustannuksissa.

Lastausjärjestystä ohjaa yksi sääntö, jonka jokainen laiturityöntekijä oppii ja jokainen kiireinen lastaus katkeaa: raskas lasti menee lattialle ja eteenpäin, kevyt lasti päälle ja ovea kohti. Kontti, jossa on ensin SPC-lattialavat, sitten aitalevyt ja sitten kevyet vaahtomuoviniput päälle, jakaa painon lattialle ja suojaa kevyttä lastia puristumiselta. Käänteinen järjestys-viimeksi ladatut raskaat kuormalavat kevyen tuotteen päälle-tuottaa kontin, joka saapuu ylemmällä kerroksella murskattuja paneeleja ja alimman lattiakerroksen kanssa, joka siirtyi, koska sen yläpuolelle ei ollut tuettua.

Jäykistys on lataussäännön toinen puolisko. 40 -jalkainen kontti on 12 metriä pitkä, ja lasti, joka ei täytä sitä kokonaan, jättää tyhjät tilat. Jokainen tyhjyys on paikka, jossa kuorma voi siirtyä. Kiinnitysmateriaalit-turvatyynyt, puu, vaahtomuovipalat-täyttävät tyhjiöt ja lukitsevat kuorman kontin seiniä vasten. Oven pään jäykistys on kriittisin: viimeinen lava on kiinnitettävä niin, että se ei voi rullata taaksepäin, kun konttia nostetaan ja pudotetaan terminaalissa.

Ennen kuin ensimmäinen lava tulee konttiin, kuljetusta edeltävään-tarkastukseen on sisällyttävä kontin tarkastus. Itse kontti saapuu tehtaalle laivauslinjalta, eikä se aina sovellu lastille. Kontti, jossa on reikä lattiassa, vaurioitunut oven tiiviste tai sisällä seisoo vettä, vahingoittaa sen lastia riippumatta siitä, kuinka hyvin lasti on pakattu. Tarkastusprotokolla on lyhyt ja jokaisen minuutin arvoinen:

Esilataustarkastus kuuluu samaan tarkastusportin rakenteeseen kuin tuotantotarkastukset,-se on portti 3.5 kohdassa kuvatussa järjestyksessä.OEM-prosessiopas. Kolmannen-osapuolen tarkastaja, joka valokuvaa tyhjän kontin, latausjakson ja suljetun oven, luo asiakirjatietueen, joka erottaa oikeutetun vaatimuksen kiistanalaisesta.

Kun rakennusmateriaalikontti saapuu vaurioituneena, tuloksen ratkaisee ensimmäisten 24 tunnin aikana{1}}ei laivayhtiö, ei vakuutusyhtiö, vaan todisteet, jotka on saatu ennen kuin lasti lähtee kohdeterminaalista. Kolme näyttövaatimusta ovat yksinkertaisia ​​ja lähes aina laiminlyötyjä:

Myös asiakirjapaketin tulee kulkea lastin mukana: pakkausluettelo, konossementti, tarkastusraportti, lastauskuvat ja kontin sinetin numero. Ostaja, jolla on tämä tiedosto hallussaan ennen aluksen lähtöä, voi tehdä vaatimuksen samana päivänä, kun vahinko havaitaan. Ostaja, joka kokoaa sen jälkikäteen, neuvottelee heikkoudesta. Saat täydellisen hankintakuvan-sertifikaatit, tarkastusportit ja toimitusta edeltävän OEM-prosessin-hankintaopaskattaa koko maahantuojan työnkulun jasertifiointiopaskattaa lastin mukana toimitettavat paperityöt. Tuotevalikoimaasi ja kohdereittiisi sopivat pakkaustiedot:ota yhteyttä myyntitiimiimme.