Ostajan saavuttama vahinko johtuu yleensä olosuhteista, ei tapahtumasta. Viikot painovoiman ja lämpötilan muutoksilla tekevät enemmän kuin mikään yksittäinen koputus.

Kun levymateriaali saapuu vaurioituneena, ensimmäinen vaisto on etsiä syyllinen. Haarukkatrukki, pudonnut lava, kova meri. Suuressa osassa tapauksia ei löytynyt yhtään tapausta.

Ostajan saavuttama vahinko johtuu yleensä viikkojen painosta, viikkoja kestäneestä lämpötilan muutoksesta ja viikkojen tärinästä, joka päättyy lyhyeen karkeaan käsittelyyn, joka saa kaiken syyn. Mekanismin ymmärtäminen muuttaa sitä, mitä ostaja määrittelee ja mistä hän etsii syytä.

Kokonaiskysymys siitä, kuinka konttikuorma tulisi pakata, jotta se saapuisi ehjänä, käsitellään rakennusmateriaalien toimittamista ja pakkaamista koskevassa kappaleessamme. Tämä artikkeli käsittelee suppeampaa kysymystä siitä, missä vahinko fyysisesti tapahtuu, koska se on kysymys, johon vaatimus tai valitus lähtee.

Pakkaus on yleensä suunniteltu törmäystä vastaan. Kulmasuojat, reunalaudat, vanteet, pehmusteet. Nämä toimenpiteet ovat järkeviä, ja törmäysvahingot ovat todellisia. Se ei yksinkertaisesti ole yleisin syy todellisiin vahinkoihin.

Jokainen seuraavista mekanismeista toimii jatkuvasti eikä hetkessä, minkä vuoksi ne aiheuttavat vikoja, joita on vaikeampi syyttää ja jotka on helpompi hylätä toimittajan laatuongelmana, vaikka ne itse asiassa ovat pakkausongelma.

Arkkimateriaalipino on painopylväs, ja alareunassa olevat lakanat kantavat kaiken yläpuolellaan koko matkan ajan, eivät sen hetken, kun ne lasketaan.

PVC on viskoelastinen. Jatkuvassa kuormituksessa se hiipii ja muuttaa muotoaan hitaasti ja asteittain sen sijaan, että se ponnahtaa takaisin, kun kuorma poistetaan. Täysin litteä pakattuna pino on voinut ottaa pysyvästi sarjan siihen mennessä, kun se puretaan viikkoja myöhemmin, etenkin alemmissa arkeissa.

Sama mekanismi tuottaa pintamerkinnän, joka näkyy hienoina jälkinä arkkien pinnoilla. Pieni roskapartikkeli kahden arkin välissä, lyhyellä käsittelyllä vaaraton, puristuu arkin pintaan sen alla viikkojen painon ja lämmön aikana. Tuloksena on merkkikuvio, joka ei näy laaturaportissa ja joka havaitaan vasta pakkauksen purkamisen yhteydessä.

Pinon pohjalevyt kantavat koko kuorman koko matkan ajan kontissa, joka on usein paljon kuumempi kuin tehtaalla, josta se lähti.

Paksuus ja tiheys määräävät, miten arkki reagoi. Paksumpi, tiheämpi levy kestää paremmin muodonmuutoksia; ohut, matalatiheyksinen vaahtomuovilevy on helpommin merkitty ja alttiimpi sarjalle. Tiheyden ja arkin kestävyyden välistä suhdetta käsitellään artikkelissamme miksitiheys ei ole voimaa.

Käytännön toimenpiteenä ei ole enemmän iskunvaimennus, vaan parempi kuorman jakautuminen. Arkit tulee tukea mahdollisimman suurelta alueelta, limittää, jos pintamerkinnät ovat huolestuttavia, ja pinota tietäen, että pinon pohja kokee koko matkan korkeimmassa lämpötilassa.

Kuljetuskontti on sinetöity metallilaatikko, joka liikkuu ilmaston läpi. Se, mitä tapahtuu sen sisällä olevalle ilmalle, aiheuttaa luokan vaurioita, joita usein syytetään materiaalista.

Laatikko lämpenee päivällä ja jäähdyttää yöllä. Sisäilma laajenee ja supistuu. Ilmassa oleva kosteus sekä lastin, lavojen ja pakkauksen kuljettama kosteus tiivistyy kylmimmille saatavilla oleville pinnoille lämpötilan laskeessa, mikä käytännössä tarkoittaa teräskattoa ja -seiniä, joista se sitten tippuu lastin päälle.

Paljas ydin ansaitsee erityisen huomion, koska se on ainoa paikka, jossa vaahtomuovilevy on aidosti herkkä kosteudelle. Arkin pinta on tiivis ja suljettu; sisäpuoli on solukkomainen, ja kun reuna leikataan, se sisäpuoli on avoin kaikelle matkan tuomalle. Rakenteellista eroa käsitellään oppaassammenahka ja ydin PVC-vaahtolevyä.

Kondenssivettä kerääntyy reunoihin, joihin leikattu ydin ja paperipakkaus imevät sen.

Valvontatoimenpiteet ovat yksinkertaisia ​​ja edullisia. Pidä kosteuslähde alhaalla käyttämällä kuivia puulavaa. Suojaa pinon yläosa, johon tippumat laskeutuvat, kosteussululla. Ja tiivistä reunat, mikä poistaa yhden pinnan, joka todella imee vettä. Mikään näistä ei ole monimutkainen, ja yhdessä ne poistavat suurimman osan tuotteeseen liittyvistä vaurioista.

Lavaa pidetään yleensä alustana tavaroiden asettamiseksi. Meren ylityksen aikana se on osa kuorman-kannatusjärjestelmää, ja se, missä sen tuet ovat, päättää, mihin pinon paino keskittyy.

Arkkimateriaalipino on yhtenä kokonaisuutena painava ja jäykkä, mutta silti riittävän joustava taipumaan tukipisteiden väliin. Jos nämä pisteet ovat liian kaukana toisistaan ​​tai sijaitsevat vain keskellä, tuetut alueet asettuvat asteittain merelläoloviikon aikana. Tuloksena on loimi, jota ei ollut tavaroita pakattaessa.

Merkittävä yksityiskohta on tukien välinen jänneväli suhteessa levyn jäykkyyteen. Ohut, matalatiheyksinen levy tarvitsee lähempää tukea kuin paksu. Lava, joka on hieno kymmenen millimetrin levypinon alla, voi aiheuttaa painumista saman alueen kolmen millimetrin kartongin alle, ja ero näkyy viikkoja myöhemmin vääntymisenä eikä heti.

Lava ei ole neutraali alusta. Sen tukipisteet määräävät, missä pinon paino lepää koko risteyksen ajan.

Samaa taustalla olevaa mekanismia, joka tuottaa tämän kuljetusloimen, käsitellään artikkelissammemiksi PVC-levy vääntyy, jossa materiaalin käyttäytyminen on kuvattu yksityiskohtaisemmin. Toimituskonteksti yksinkertaisesti lisää viikkoja aikaa ja kohonnutta lämpötilaa ongelmaan, jota voi esiintyä myös varastoinnissa.

Arkkimateriaalipinon vaistona on sitoa se lujasti. Seurauksena on tavallisessa tapauksessa vaurioita juuri niissä kohdissa, joita siteen oli tarkoitus suojata.

Pinossa olevat arkit haluavat liukua toisiinsa nähden tärinän ja kiihtyvyyden vaikutuksesta, ja ne tekevät niin vähitellen koko matkan ajan. Suojauksen tarkoitus on rajoittaa tätä liikettä. Vikatilat sijaitsevat saman säädön molemmissa päissä.

Käytännön vastaus on tasapaino oikeiden materiaalien kanssa. Levitä hihnan painetta kulmasuojalla, joka on riittävän jäykkä tehdäkseen tehtävänsä, käytä vannemateriaalia, joka ei ruostu, ja hyväksy, että tarkoituksena on hallita liikettä eikä poistaa sitä. Pino, joka ei voi liikkua ollenkaan, on yleensä sellainen, joka on jo vaurioitunut liian lujasti pidetyssä.

Useimpien ostajien mielenterveysmalli on, että vaarallinen osa on valtameri. Todisteet osoittavat toiseen suuntaan, ja sen ymmärtäminen muuttaa tapaa, jolla väite esitetään.

Laiva merellä kallistuu ja rullaa hitaasti. Liike on suuri mutta lempeä, jakautuu pitkiä aikoja, ja lasti on suurelta osin levossa kontissa, joka on itse tuettu alukseen. Todellisen väkivallan hetket ovat lyhyitä matkan kummassakin päässä. Hissi alustalle, kuorma-auton jarrutus, trukki lavan vieminen kohdevarastossa, toinen käsittely ostajan myymälään. Jokainen niistä on lyhyt, voimakas-voimatapahtuma, ja yhdessä ne aiheuttavat suurimman osan törmäysvaurioista.

Määränpääpuoli on usein vähiten valvottu. Käsittely on kiireistä, ja sitä tekevät tiimit, jotka eivät pakkaa tavaraa, usein huonossa valossa, ja paine kontin tyhjentämiseen nopeasti on todellinen. Täällä haarukkapiikki työntyy liian pitkälle, lava lasketaan alas reunalle ja pinoa vedetään noston sijaan.

Matkan lyhin osuus on paikka, jossa voima keskittyy ja jossa ohjataan yleensä vähiten.

Käytännön seurauksena kohteiden käsittelyä käsitellään osana määritystä eikä jälkikäteen. Tavaran vastaanottajan tulee tietää, mitä he vastaanottavat, missä herkät kohdat ovat ja kuinka pino tulee nostaa. Ero valvotun ja valvomattoman purkamisen välillä on usein ero puhtaan saapumisen ja korvauksen välillä.

Suurin osa yllä olevista mekanismeista käsitellään pakkaamisen yhteydessä ennen tavaroiden liikkumista, ja jokaiseen on kiinnitetty konkreettinen erittely.

Mikään näistä kohteista ei ole kallis, ja useimmat eivät maksa mitään muuta kuin huomiota niiden kirjoittamiseen. Vaihtoehtona on vahinkoraportti, joka päätyy riitaan, koska kukaan ei pysty selvittämään, missä vika on tapahtunut, milloin sen toteamiseen tarvittavat todisteet olivat tuolloin saatavilla eikä niitä ole tallennettu.

Laajempi periaate on sama, joka kulkee koko tämän alueen läpi. Tavarat vaurioituvat ajan mittaan toimivien olosuhteiden, ei yksittäisen helpoimmin kuviteltavissa olevan dramaattisen tapahtuman vuoksi, ja niiden suojaaminen merkitsee suunnittelua olosuhteita vastaan ​​eikä tapahtumaa vastaan.